Þegar vekjarinn er ástæðan fyrir því að slökkt er á honum
Árekstursviðvörun fram á við um að ökumaðurinn slekkur á er verri en engin viðvörun: þú borgaðir fyrir sílikonið, prentaðir hæfileikann á kassann og sendir ábyrgð þar sem þú ætlaðir að senda sölustað.
Það er heiðarlegur upphafspunktur fyrir alla sem bæta-myndavélaviðvörunum við árekstra við vörulistann sinn. Merkingin „ADAS dash cam“ teygir sig nú yfir allt frá virkilega gagnlegum öryggisbúnaði til þess sem gagnrýnendur segja lítið annað en blikkandi nýjungarljós. Að greina þessa tvo í sundur, áður en innkaupapöntun er undirrituð frekar en eftir fyrstu bylgju kvartana, er allt verkið og allt að neðan er byggt til að hjálpa kaupanda að gera nákvæmlega það.
Viðvörun og hemlun eru ekki sama varan og bilið skiptir máli fyrir tækniblaðið þitt
Árekstursviðvörunarkerfi fylgist með veginum framundan og gerir ökumanni viðvart um yfirvofandi-framákeyrslu. Það snertir ekki bremsurnar. Þessi greinarmunur hljómar pirrandi þar til þú lest umsögn viðskiptavina þar sem einhver bjóst við að bíllinn myndi stoppa sig og hann gerði það ekki, og kenndi síðan vörunni þinni um. Sjálfvirk neyðarhemlun (AEB) er aðgerðin sem grípur inn í; flestir AEB pakkar innihalda viðvörunarstig, en mælaborðsmyndavél inniheldur nánast aldrei AEB, því hemlunarvald býr í eigin kerfum ökutækisins, ekki í eftirmarkaðsmyndavél á speglinum.
Það sem -viðvörunartæki sem byggir á árekstri- gerir í staðinn er að áætla tíma-til-áreksturs: það fylgist með lokunarhraða á móti hlutnum á undan og gefur viðvörun þegar þessi hraði fer yfir þröskuld fyrir núverandi hraða. Flota-útfærslur flagga venjulega hættu einhvers staðar á milli einni og þremur sekúndum á þjóðvegahraða, sneið af viðbragðstímanum sem breytir erfiðu stoppi í næstum því að missa af. Að vita nákvæmlega hvað þú ert að selja, viðvörun frekar en inngrip, heldur umbúðunum þínum nákvæmum og stuðningsröðinni þinni stuttri.
Það sem hrungögnin segja, þar á meðal hlutinn sem enginn setur á kassann
Málið fyrir eiginleikann er raunverulegt og þess virði að vitna nákvæmlega. Farþegabifreiðar með árekstraviðvörun fram á við sjá árekstra að framan-til-aftan lækka um u.þ.b. 27 prósent, og þegar viðvörunin er parað við sjálfvirka neyðarhemlun ýtir það nær 50 prósenta lækkun (IIHS). Á þungum vörubílum virkar viðvörunin ein og sér enn sterkari: ein stór-rannsókn vörubíla leiddi í ljós að viðvörun um árekstur framundan minnkaði heildarslys um 22 prósent og-aftanákeyrslur um 44 prósent (IIHS). Fyrir dreifingaraðila sem metur hvort-viðvörunarvélbúnaður fyrir árekstra fái sitt hillupláss, þá eru þetta tölurnar sem réttlæta línuna.
Sama rannsókn fann eitthvað sem flest sérblöð sleppa hljóðlega: árekstraviðvörun fram á við ásamt meiri-hraða AEB tengdist u.þ.b. 20 prósentumhækkuní hraða þess að verða fyrir höggi aftan frá. Búnaða ökutækið bremsar harðar og fyrr, og athyglislaus ökumaðurinn fyrir aftan það gerir það ekki (Cicchino, AAP).
Öryggisávinningur er ekki línulegur og að láta eins og annað er hvernig vörumerki missa trúverðugleika hjá kaupendum flotans sem raunverulega lesa rannsóknirnar. Árekstursviðvörunarkerfi sem byggir á-myndavél er sterkur eiginleiki einmitt vegna þess að þú getur talað um takmörk þess án þess að hika við.
Þar sem-árekstursviðvörun myndavélar bilar í raun
Krappi sem endurómar hvar sem er á því sviði breytir beittum skynjara í óskýrleikarafall og enginn vélbúnaðar endurheimtir gögn sem aldrei voru tekin hreint. Það er líka ástæðan fyrir því að eining getur staðist bekkjarpróf á skrifborði en samt fallið í ökumannshúsi á 80 mph, eina prófið sem gildir.
vettvangsleiðbeiningar um það sem raunverulega lifir í starfandi vörubílshúsi.
Veruleikakönnun vinnsluorku
Myndavéla-byggð árekstursviðvörun byggð á upptöku-eingöngu gefur þér töf, týndir atburðir og rangar jákvæðar afleiðingar þess að slökkva-það-og-gleyma-hegðun efst á þessari síðu.
Umhverfismörk
Optísk rúmfræði
Það er líka-markskynjunarbilið sem vert er að tilkynna til viðskiptavina flotans: viðvörunarkerfi sem eru stillt á fólksbíla þekkja ekki á áreiðanlegan hátt vörubíla og mótorhjól, sem skiptir mestu máli í verslunaraðstæðum þar sem-aftan stórt farartæki er banvænast.
Hvernig á að aðskilja vinnueiningu frá aftur segul
Þegar kaupandi spyr hvernig eigi að sjá um eftirlitsmyndavél með viðvörun um árekstra frá hvaða verksmiðju sem er, er heiðarlega svarið að markaðsafritið segir þér ekki; efnisskráin og prófunarfyrirkomulagið mun. Línurnar fimm hér að neðan eru færibreyturnar sem við höldum okkar eigin framleiðslulínu við áður en við skráum FCW-virka einingu, og þær eru þess virði að sannreyna áður en sýnishorn er jafnvel sent. Sama áreiðanleikalinsan rennur í gegneiginleikarnir sem skilja áreiðanlegt myndavélakerfi í bíl frá ódýru.
| Hvað á að sannreyna | Hvers vegna það ræður áreiðanleika | Hvernig "gott" lítur út |
|---|---|---|
| Myndflaga | Allt reikniritið er aftan við það sem skynjarinn fangar | STARVIS-flokksskynjari (við notum Sony STARVIS 2) með sterkri lítilli-birtu og HDR afköstum |
| Örgjörvi | Rauntíma-árekstursstærðfræði er þyngra álag en upptaka | SoC með sérstakri gervigreind/sýn vél (Ambarella CVflow-flokkur eða sambærilegur NPU), ekki ISP í upptöku-gráðu með fastbúnaði ADAS |
| Kvörðun | Ókvörðuð myndavél metur fjarlægð rangt | Kvörðunaraðferð sem tilgreinir uppsetningarrúmfræði og vikmörk skriflega, ekki einnar-síðu almennt leiðbeiningarblað |
| Festingarstífni | Titringur í 4–20 Hz stýrisbandinu eyðileggur myndina | Ökutækis-sérstök stíf festing sem staðfest er gegn titringi á vegum- |
| Vottun | Sönnun um að einingin geti flutt á löglegan og öruggan hátt | E-MERKA sem harða hliðið fyrir veganotkun í ESB; FCC fyrir Bandaríkin; ISO/IATF 16949 sem framleiðslugæða-gæðakerfið á bak við þau |
Hvað á að spyrja verksmiðjuna
Tvær spurningar skera í gegnum flesta söluþilfar. Í fyrsta lagi á örgjörvanum: biðjið um nákvæmlega SoC hlutanúmerið og hvort ADAS ályktunin keyrir á sérstakri vél eða sem fastbúnað á upptökukubbnum; óljóst svar hér er svarið.
Í öðru lagi, um kvörðun: biðja um kvörðunaraðferðarskjal fyrirþittsérstakt ökutækisfesting. Ef það sem kemur til baka er almenn ketilplata frekar en rúmfræði bundin við húsið, er „kvörðunin“ ábyrgðarfyrirvari, ekki verkfræðilegt skref. Eftirfylgnispurningarnar sem skipta mestu máli fer eftir áfangastaðnum þínum og ökutækjum sem þú miðar á, þar sem næsti hluti kemur inn.
Ef þú tilgreinir OEM framvirkan árekstraviðvörunarlínu munu kaupendur þínir ekki snúa aftur
Rétt magn af árekstra-viðvörunargetu er ekki „eins mikið og flísinn leyfir“. Það fer eftir því hvert einingarnar eru að fara, þannig að með því að skipta ákvörðuninni í dreifingaratburðarás kemur það í veg fyrir að þú sért yfir- eða undir-tilgreiningu á heilri röð. Viðmiðunarmörkin hér að neðan eru hvað á að gerakrefjastbirgis, ekki fullyrðingar um eina vöru.
Endursala farþega
Fyrir farþega-endursölurás, ökumenn sem kaupa samþætta einingu fyrir lúxus ökutæki, er forgangsverkefnið hreint verksmiðjuútlit ásamt nógu nákvæmri viðvörun til að nöldra aldrei, því hjá þessum markhópi er ein óþægindaviðvörun slökkt á eiginleikanum og einnar-gagnrýni skrifuð. Krefjast skjalfestrar falskrar-viðvörunarforskriftar við venjulegar aðstæður á þjóðvegum, ekki já/nei ADAS gátreit, og biðjið um prófunarskilyrðin sem þessi hraði var mældur við.
Afhending í þéttbýli
Fyrir sendingarflota í þéttbýli, viðvaranir á vegum og -aðliggjandi vegfarendum vinna sér inn í stöðvun-og-fara umferð, svo krefjast þess að uppgötvun gangandi vegfarenda haldist virk á lágum hraða þar sem flest þessi atvik eiga sér stað, og haltu fölsku-jákvæðu stikunni enn lægra, því viðvörunarþreyta er bilunarstillingin sem þú ert að reyna að koma í veg fyrir.
Langdrægar-flotar
Fyrir langa-flutninga og þunga-flutningabílaflota, krefjast skýrra skjala um að reikniritið hafi verið stillt til að bera kennsl á stóra-markmiða ökutækis og að viðvörunin geymir nothæfan tíma-til-árekstrarglugga á viðvarandi hraða á þjóðvegum; kerfi sem er stillt á fólksbíla mun vanmeta vörubíla sem ógnir, sem er nákvæmlega sú atburðarás þar sem-fækkun slysa er hæst. Að passa forskriftina við leiðina er dómurinn sem við byggjum inn íútvega sérsniðna OEM línu frekar en að kaupa almenna vöruútgáfu.
Hvað breytist þegar viðvörunin er gerð, ekki boltuð á
Það er staðallinn sem við höldum okkar eiginsamþætt,-verksmiðjupassa mælaborðslínutil: Sony STARVIS 2 myndatöku, ökutækis-sértækar stífar festingar unnar úr meira en 9.000 sérstökum mótum, ofurþétta vélbúnaðar sem er flokkaður frá -40 gráðu til 85 gráður, og allt að milljón einingar á ári af afkastagetu byggð samkvæmt IATF 16949, með E-MARK, RoHSCC, CE og CE.
Eftir meira en áratug smíði OEM-eininga er lærdómurinn samkvæmur: Árekstursviðvörun fram á við er aðeins áreiðanleg eins og verksmiðjan á bak við hana. Ef þú ert að skoða framsækið árekstrarviðvörun OEM samstarfsaðila með mælamyndavél og vilt fá prófunargögnin fyrir úrtakið, þá er það samtal sem vert er að hafa snemma.
Algengar spurningar
Sp.: Er mælaborðsmyndavél með framákeyrsluviðvörun jafn áreiðanleg og bíll innbyggður-í FCW?
A: Ekki sjálfkrafa; Innbyggt-kerfi nota sérstaka, kvarðaða skynjara, en áreiðanleiki mælamyndavélar fer algjörlega eftir skynjara, örgjörva, festingu og kvörðun.
Sp.: Hver er munurinn á árekstraviðvörun áfram og sjálfvirkri neyðarhemlun?
A: Árekstursviðvörun gerir aðeins ökumann viðvart; sjálfvirk neyðarhemlun beitir bremsunum og mælaborðsmyndavél gefur venjulega viðvörunina, ekki hemlun.
Sp.: Dregur fram árekstursviðvörun mælaborðsmyndavélar í raun og veru úr árekstrum?
Svar: Viðvörun um árekstur ökutækis fram á við tengist um það bil 27 prósenta samdrætti í-aftanákeyrslum, en raunverulegur-ávinningur myndavélar í mælaborði fer eftir gæðum vélbúnaðar og ástandi á vegum.
Sp.: Af hverju gefa ódýr ADAS mælaborðsmyndavélar svona margar rangar viðvaranir?
A: Venjulega vegna þess að örgjörvi eða óstöðug festing gefur reikniritinu slæm gögn og rangar jákvæðar eru aðalástæðan fyrir því að ökumenn slökkva á eiginleikanum algjörlega.
Sp.: Hvað ætti dreifingaraðili að athuga áður en hann kaupir OEM FCW mælamyndavél?
A: Hæfn myndflaga, SoC með sérstakri gervigreind/sjónvél eins og Ambarella CVflow-flokki eða sambærilegum NPU, skjalfest kvörðunarferli, stífa ökutækis-sértæka festingu og vottanir eins og E-MARK og IATF 16949.
