Tæpar Dash Cam rafhlöðu í bílastæðastillingu?

Byrjaðu á raunverulegu áhættunni: lagt afl, ekki akstursafl

Mælamyndavél tæmir venjulega ekki rafgeymi bílsins meðan vélin er í gangi. Raunveruleg áhætta byrjar þegar myndavélin heldur áfram að draga afl eftir að slökkt er á kveikju, sérstaklega í bílastæðastillingu, stöðugu-aflöryggi, OBD snúru eða alltaf-12V innstungu.

 

Fyrir flest OEM verkefni er beina svarið þetta: tæmir dash kambur rafhlöðu í bílastæðastillingu? Já, það getur það, en aðeins þegar rafmagnshönnun bílastæða er ekki stjórnað af viðeigandi lágspennustoppi, tímamæli, rafhlöðumerki eða ytri rafhlöðustefnu. Örugg bílastæði-stillingu ætti að slökkva á áður en ræsirafhlaðan missir þann varasjóð sem þarf til að sveifla ökutækinu.

 

Fyrir daglega-ekið 12V ökutæki með heilbrigðri rafhlöðu er ráðlagður upphafspunktur venjulega þriggja-víra vírsett, tímamælir og 12,2V stöðvun. Það gefur notandanum gagnleg áhrif-stillingar án þess að meðhöndla ræsirafhlöðuna eins og djúpa-aflgjafa. En það sjálfgefið breytist fljótt fyrir ökumenn í stuttri-ferð, rafbíla, vetrarmarkaði og atvinnubíla, þannig að niðurskurðargildið ætti aldrei að vera valið úr vöruskráningu eingöngu.

 

Ræsirafhlaða er fyrst hönnuð til að ræsa ökutækið, ekki til að haga sér eins og-langtímarafhlaða fyrir aukabúnað. Þunga-blý-sýrurafhlöðustaðall SAE lýsir þörfinni á að viðhalda nægilegu hleðsluástandi fyrir ræsingu, lýsingu og kveikjuálag, þess vegna ætti að meðhöndla langa bílastæðaeftirlit sem stjórnað afl-vandamál, ekki bara upptökueiginleika. (SAE Mobilus)

Hvers vegna skráð upptaka breytir frárennslishættu

Spurningin „tæmir bílastæðastilling rafhlöðu“ fer fyrst og fremst eftir því hvernig ökutækið gefur afl eftir lokun. Ef mælaborðsmyndavélin er tengd við ACC-kveikt 12V tengi slekkur hún venjulega á sér þegar bíllinn slekkur á sér. Í því tilviki er-hleðsluhætta rafhlöðunnar lítil, en bílastæðastilling virkar venjulega ekki.

Ef mælaborðsmyndavélin er tengd við stöðugt öryggi, OBD rafmagnssnúru eða alltaf-á 12V innstungu getur það haldið áfram að taka upp á meðan það er lagt. Það er nákvæmlega það sem bílastæðastillingin þarfnast, en það þýðir líka að myndavélin keppir nú við aðra biðstöðu ökutækisins. Nútíma ökutæki eru nú þegar með sníkjudýr frá einingum, viðvörunum, lyklalausum kerfum og fjarskiptabúnaði, þannig að ekki ætti að bæta við mælaborði án stöðvunaráætlunar.

12V sígarettukveikjarinnstunga fylgir sömu reglu: ef innstungan helst lifandi eftir að slökkt er á kveikju getur myndavélin haldið áfram að draga straum; ef það slekkur á sér með ACC hættir bílastæðastillingin venjulega með ökutækinu. Þetta eina smáatriði útskýrir hvers vegna sami mælaborðsmyndavélin getur hegðað sér á öruggan hátt í einu ökutæki og valdið kvörtunum frá niðurfalli á einni nóttu í öðru.

Bilunarmynstrið er venjulega ekki stórkostlegt á fyrsta degi. Notandi leggur yfir nótt, ökutækið fer eðlilega í gang og allir gera ráð fyrir að uppsetningin sé örugg. Svo kemur veturinn, rafhlaðan eldist eða ökumaðurinn fer aðeins í stuttar ferðir og sama uppsetning byrjar að valda kvörtunum um lága-spennu. Raunveruleg uppsetning er flóknari en grunnsvarið vegna þess að kveikjuhegðun, endurheimt rafhlöðunnar og lengd bílastæða hreyfast allt á sama tíma.

Fyrir uppsetningaraðila sem bera saman raflögnarmöguleika er raunverulegur kostnaður ekki aðeins vinnuafli. Öryggisgerð, hönnun beisla, ACC-skynjun og hegðun í bílastæða-stillingu getur ákveðið hvort viðskiptavinurinn fær gagnlega vörn eða kvörtun án-byrjunar. OkkarLeiðbeiningar um kostnaðarleiðbeiningar um uppsetningarkostnað með þráðakamvélútskýrir uppsetningarviðskiptin-nánar.

Bílastæðastilling er ekki ein stilling

Þegar kaupendur spyrja hvort rafhlöðuafhleðsla á einni nóttu sé alvarlegt mál, gera þeir oft ráð fyrir að bílastæði sé einn eiginleiki. Það er það ekki. Áhrifa-einungis upptaka, hreyfiskynjun, tíma-tíma, lág-bitahraði upptaka og samfelld upptaka hegða sér allt öðruvísi.

Afstaða okkar er einföld: samfelld bílastæðaupptaka frá startrafhlöðunni ætti ekki að vera sjálfgefin OEM stilling. Það kann að vera ásættanlegt fyrir stuttar stopp, en það er ekki ábyrg ráðlegging fyrir bílastæði yfir nótt, eldri rafhlöður, stutta-ferðabíla eða dreifingaraðila sem selja á blandaða markaði.

Áður en OEM bílastæði-stillingar eru send, ætti löggilding að ná yfir eftirfarandi prófunarfylki. Tilgangurinn er að staðfesta núverandi drátt, lokunarhegðun og endurræsa áreiðanleika í sömu bílastæðum og kaupandinn mun í raun selja, ekki aðeins við hreinan bekk-orkuskilyrði.

Meðhöndlun skráa í bílastæði-ham hefur einnig áhrif á orkuáætlun. Ef greinin útskýrir þegar geymslurökfræði skaltu tengja þessi tvö efni í gegnumlykkja upptöku mælaborðsmyndavél á móti venjulegri upptöku, vegna þess að yfirskrifahegðun, bílastæðaklemmur og rafhlöðuvörn ættu að vera tilgreind saman í OEM skjölum.

Cutoff stillingin ákveður hvort "hardwired" sé í raun öruggt

Harðvírasett er aðeins eins öruggt og niðurskurðarstefna þess. Fyrir 12V farartæki er lágspennuskerðingarstillingin í mælaborðinu venjulega hönnuð í kringum 12,0V, 12,2V, 12,4V eða 12,5V. Lægri stöðvun gefur lengri bílastæðaþekju en skilur eftir minni byrjunarvara.

Fyrir daglegan-akstursbíl með heilbrigðri rafhlöðu er 12,2V eðlilegur upphafspunktur. Það er nógu hátt til að vernda sveifforða við venjulega notkun, en leyfir samt gagnlegri áhrifa-ham eða tíma-þekju. Við myndum ekki nota 12,0V sem alhliða verksmiðju sjálfgefið fyrir blandaða útflutningsmarkaði vegna þess að það gefur uppsetningaraðila og endanotanda of mikla ábyrgð.

Að spyrja hvort harðvírasett muni tæma rafhlöðuna er röng lokaspurning. Betri spurningin er hvort harðvírasettið geti greint kveikjuástandið á réttan hátt, slökkt á viðeigandi spennu og komið í veg fyrir endurtekna grunna afhleðslu í nokkrar bílastæðalotur. Stafræn stöðvunargildi líta nákvæm út, en raunveruleg ákvörðun fer eftir aldri rafhlöðunnar, lengd bílastæða, loftslagi og aksturstíðni.

Hversu lengi getur mælamyndavél keyrt á rafhlöðu bíls?

Það er ekkert heiðarlegt fast svar við „hversu lengi getur mælaborðsmyndavél keyrt á bílrafhlöðu“ vegna þess að nothæfur keyrslutími fer eftir straumtöku myndavélarinnar, nothæfum varasjóði rafhlöðunnar, stöðvunarstillingu og hvort ökutækið þurfi kaldræsingu á eftir. Lítið-afl einnar-rásar myndavél í áhrifaham-eins getur keyrt miklu lengur en 3-rása 4K kerfi sem tekur upp myndskeið með lágum bitahraða með GPS og LTE virkt.

Gagnlegi útreikningurinn er ekki heildargeta rafhlöðunnar. Það er öruggur nothæfur varasjóður fyrir niðurskurðarmörk. Til dæmis ætti ekki að meðhöndla 60Ah ræsirafhlöðu sem 60Ah í boði fyrir bílastæðaeftirlit. OEM hönnunarmarkmiðið ætti að skilgreina hversu mikið varaforða þarf að vera eftir fyrir ræsingu, vinna síðan aftur á bak frá hleðslu myndavélarinnar og lengd bílastæða. Þess vegna er staðfestingartaflan okkar lögð áhersla á 6 klst, 12 klst og 24 klst prófunarpunkta í stað þess að lofa alhliða keyrslutíma.

Hvers vegna vernduð harðvírauppsetning getur samt drepið rafhlöðuna

Harðvírasett er ekki sjálfkrafa öruggt. Það getur samt búið til rafhlöðueyðslu ef hönnun eða uppsetning er röng.

Fyrsta vandamálið er tveggja-raflsett. Einfaldur tveggja-þrepa-snúra getur veitt rafmagni, en hann veit kannski ekki hvenær kveikjuástandið breytist. Án rétts ACC-merkis getur verið að myndavélin í mælaborðinu fari ekki hreint yfir í lága-stillingu í bílastæðastillingu. Fyrir B2B kaupanda getur þetta orðið stuðningsmartröð vegna þess að myndavélin „virkar“ við prófun en hegðar sér ófyrirsjáanlega eftir að farartækið sefur.

Annað vandamálið er röng öryggi stöðu. BAT+ verður að tengjast stöðugu afli, ACC verður að tengja við skipt afl og GND verður að vera stöðugt. Ef ACC er tengt við hringrás sem heldur áfram að vera vakandi eftir lokun gæti myndavélin haldið að bíllinn sé enn að keyra. Ef BAT+ er sett á óstöðuga hringrás gæti bílastæðastillingin bilað eða endurræst.

Þriðja vandamálið er stöðvunarspenna sem er of lág. Sumir uppsetningaraðilar velja lægsta frest vegna þess að viðskiptavinurinn vill lengri bílastæðaupptöku. Það er slæmt sjálfgefið. Lengri upptökutími er ekki dýrmætur ef ökutækið getur ekki ræst morguninn eftir.

Fjórða vandamálið er endurheimt rafhlöðunnar. Ökutæki sem er notað í fimm-mínútna ferðir getur ekki komið í stað orkunnar sem neytt er yfir nótt. Jafnvel hæfileg stöðvun getur orðið áhættusöm þegar tæmandi bílastæða á sér stað ítrekað og rafhlaðan jafnar sig aldrei að fullu.

Rafhlaða pakki vs harðvír sett: stilltu viðskipta sjálfgefið fyrst

Rafhlöðupakkinn dregur úr hættu á byrjunarrafhlöðunni vegna þess að myndavélin notar pakkann á meðan hann er lagt. Það gerir það aðlaðandi fyrir rafbíla, tvinnbíla, úrvalsbíla og farartæki sem eru lögð í meira en einn dag í einu. En rafhlaða pakki verður að endurhlaða meðan á akstri stendur og stuttar ferðir geta ekki veitt nægan batatíma.

Fyrir kaupendur sem miða á daglega ferðamenn sem keyra 20–30 mínútur á dag er þriggja-víra harðvírasett venjulega hreinni viðskipta sjálfgefið. Það er auðveldara að pakka, auðveldara að setja upp og auðveldara fyrir dreifingaraðila að útskýra. Rafhlöðupakkar eru skynsamlegri fyrir rafbíla/blendingaflota, lúxusbíla með viðkvæm 12V kerfi eða viðskiptavini sem leggja meira en 3–5 daga á milli aksturs.

Hvernig OEM framleiðandi ætti að hanna öruggari bílastæðastillingu

Raunverulega OEM spurningin er ekki hvort mælaborðsmyndavél geti tæmt rafhlöðuna. Það er hvernig á að tryggja að uppsetningaraðili, dreifingaraðili og endir viðskiptavinur þurfi aldrei að spyrja eftir að varan er þegar seld.

Öruggara OEM bílastæði-stillingarkerfi byrjar með upptökuvalkostum með litlum-orku. Áhrif-aðeins, tíma-tíma og lág-bitahraði ættu að vera tiltækar svo kaupandinn geti samræmt sönnunarþörf með afltakmörkunum. Stöðug upptaka getur verið áfram tiltæk, en það ætti ekki að vera sjálfgefið fyrir rafhlöðuviðkvæma-markaði.

Harðvírasettið ætti að nota rétta þriggja-víra hönnun: BAT+, ACC og GND. Þetta gerir myndavélinni kleift að greina akstursstillingu frá bílastæðastillingu í stað þess að giska eingöngu á spennu. Það auðveldar einnig uppsetningarvandaleit vegna þess að hver vír hefur skýrt greiningarhlutverk.

Skurðurinn ætti að vera stillanlegur. Fast lágmörk getur virkað fyrir einn markað og mistekist á öðrum. Fyrir blönduð útflutningsforrit mælum við venjulega með sendingu með öruggari sjálfgefnu, og leyfa síðan þjálfuðum uppsetningaraðilum eða vörumerkjaeigendum að lækka þröskuldinn aðeins þegar atburðarás ökutækisins styður það.

Gátlisti fyrir staðfestingu uppsetningar fyrir afhendingu

Tillögur að atburðarás fyrir alvöru kaupendur

Fyrir venjulegan daglegan-bíl er öruggasta sjálfgefið venjulega þriggja-vírasett, bílastæðatímamælir og miðlungs stöðvun eins og 12,2V eða 12,4V eftir ástandi rafhlöðunnar. Notandinn fær enn gagnlega bílastæðaþekju, en kerfið meðhöndlar ekki ræsirafhlöðuna eins og rafmagnsbanka.

Fyrir stutta-ferðabíla, eldri bíla eða vetrarmarkaði, mælum við ekki með lægsta tímamörkum. Íhaldssöm 12,4V–12,5V stefna er raunhæfari vegna þess að ökutækið gæti ekki hlaðið nóg á milli bílastæðatíma. Í þessum tilfellum er rétta svarið við því hvort rafhlaðan tæmist án lágspennuskerðingar einfalt: já, það er raunveruleg áhætta og ekki ætti að selja vöruna án verndar.

Fyrir vörubíla og bílaflota getur rafgeymakerfið verið stærra, en rekstrarmynstrið er líka meira krefjandi. Langir bílastæðatímar, aðgerðalaus hleðsla, margar myndavélar, myndavélar í farþegarými, GPS, LTE einingar og MDVR kerfi auka allt flókið orkuskipulag. Ef verkefnið þitt tekur til atvinnubíla ætti að endurskoða raflögn og spennustefnu ásamt ölluUppsetning 24V vörubíls í bílastæðastillingu með mælaborðiáætlun.

Lokaákvörðun: rafhlaða tæmist er hönnunarvandamál

Tæpar mælaborðscamera rafhlöðuna? Rétt svar er ekki einfalt já eða nei. Mælamyndavél getur tæmt rafhlöðuna ef bílastæðastilling er knúin án réttrar stöðvunar, tímamælis, raflögn og staðfestingar á uppsetningu. Með viðeigandi þriggja-vírasetti, íhaldssamri sjálfgefna spennu og prófuðu bílastæði-stillingu er hægt að stjórna áhættunni.

Fyrir OEM og einka-merkjaverkefni ætti ekki að líta á bílastæðastillingu sem gátreit. Það ætti að vera hannað sem afl-stjórnunarkerfi: vélbúnaðar myndavélar, vírbúnaðarsett, stöðvunarsvið, tímamælir, beisli og uppsetningarleiðbeiningar verða að tilgreina saman.